di Roberto Gianusso

La gamma Kerax viene oggi proposta con cinque nuove motorizzazioni Euro 5 che apportano un compromesso eccellente fra la coppia a basso regime e un consumo contenuto. I nuovi ponti ed i tandem a doppia riduzione offrono un adattamento perfetto agli utilizzi strada e fuori strada.
La capacità di carico del telaio è stata aumentata attraverso rinforzi interni e attraverso una nuova qualità dell’acciaio.
I nuovi cambi, meccanici o robotizzati, aggiungono comfort del conducente alla sobrietà dei veicoli, potenza, motricità e robustezza, caratteristiche importanti per un veicolo chiamato a lavorare nelle condizioni più severe. Nuovi motori, DXi11 Euro 5, da 280 kW (380cv) a 1900 giri/min – 1800 Nm da 950 a 1400 giri/min., 316 kW (430cv) a 1900 giri/min – 2040 Nm da 950 a 1400 giri/min., 338 kW (460cv) a 1900 giri/min – 2200 Nm da 950 a 1400 giri/min e più generosi DXi13 Euro 5, 353 kW (480cv) da 1400 a 1900 giri/min – 2400 Nm da 1025 a 1400 giri/min., 382 kW (520cv) da 1450 a 1900 giri/min – 2550 Nm da 1050 a 1450 giri/min.
Renault Trucks ha scelto il sistema di post-trattamento SCR (Selective Catalist Reduction) per rispondere alla Normativa Euro 5, composto da molteplici elementi, un serbatoio di AdBlue, un modulo di dosaggio dell’ADBlue (pompa DNOx), il silenziatore che consente la catalisi degli NOx , un iniettore d’ADBlue nello scarico, dei sensori che assicurano il buon funzionamento dell’insieme del sistema , tra i quali la misura della temperatura dei gas di scarico, che oltre alla verifica del funzionamento del sistema , offre al conducente un’importante riscontro contro malfunzionamenti del motore che ne possono compromettere la durata.
Renault Kerax, viene offerto con quattro diversi cambi di velocità meccanici a 16 marce e 2 cambi robotizzati a 12 marce, diverse opzioni al fine di garantire all’autista una combinazione ottimale fra carico utile, riduzione del consumo e piacere di guida, con qualsiasi tipo di allestimento, ed in qualunque condizione di utilizzo.
Tre i sistemi che consentono d’aumentare il comfort di passaggio delle marce sui cambi meccanici, il comando a cavo che apporta comfort filtrando le vibrazioni, il Servoshift, sistema di assistenza che consente di ridurre del 75% lo sforzo necessario al passaggio di marcia ed il Super H consiste nel sovrapporre le marce dalla 5a all’8a sopra le marce dalla 1a alla 4a.
Per passare da una gamma di marce ad un’altra, è sufficiente azionare un pulsante sul pannello della leva del cambio, una elettrovalvola protegge il sistema contro i passaggi di marcia sbagliati.
La protezione del sincronizzatore del demoltiplicatore di gamma del cambio evita di passare dalla grande alla piccola gamma di marce. La selezione delle marce è precisa e rapida, corsa di selezione ridotta, rendono agevole la manovrabilità del cambio e piacevole la guida.
I cambi Optidriver, sono particolarmente adatti ad utilizzi di approvvigionamento di cantiere.
I motori Dxi, grazie alla coppia generosa in particolare a bassi regimi, preservano la robustezza la robustezza della catena cinematica, contribuendo così alla riduzione dei costi di gestione e di manutenzione del veicolo.
Ampia la scelta di prese di forza, comandate elettronicamente, per una maggiore affidabilità e sicurezza, presa di forza sul cambio, presa di forza dietro motore,  presa di forza di grande potenza NMV fra il motore e il cambio, presa di forza sulla scatola di transfer.
Ponti singoli, anteriore P995 per i profili 4 x 4 – 6 x 6 , ponte posteriore P1361 per gli allestimenti 4 x 2 – 4 x 4, ponti tandem 2661 e 3361 per gli allestimenti 6 x 4 – 6 x 6 – 8 x 4.
Renault Trucks innova con il suo sistema di gestione elettronica dell’aria: l’Air Product Management che apporta maggior sicurezza, economie di pesi, di consumo e di manutenzione, passaggio da una produzione d’aria meccanica ad una produzione d’aria elettronica per una maggiore qualità e sicurezza, ottimizzazione della produzione e del trattamento, maggior potenza di frenata nelle discese, inoltre l’aria compressa viene prodotta al di fuori delle fasi di accelerazione, garantendo un incremento di potenza fino al 2 %, al momento dello spunto.
Renault Kerax è equipaggiato di serie freni a disco sugli assali anteriori e con freni a tamburo con l’Electronic Braking System di ultima generazione (EBS 5). E’ un sistema di frenatura pneumatica a pilotaggio elettronico che adatta, ruota per ruota, la frenatura del veicolo alle condizioni d’aderenza delle stesse. L’impianto frenante è gestito da un sistema EBS Basic di ultima generazione, l’ABS gestisce la traiettoria del veicolo in caso di arresto d’urgenza, ottimizza la distanza di frenata in caso di emergenza, mentre la gestione integrata del freno motore, sia con il fondo strada bagnato, che nelle fasi di arretramento, consente di mantenere perfettamente il controllo del veicolo anche con poco carico, evitando il bloccaggio delle ruote posteriori.
L’EBS offre al conducente anche un valido supporto al momento delle partenze in salita, esso consente di rilasciare i freni senza provocare l’arretramento del mezzo.
L’ASR, sistema di antipattinamento delle ruote in fase di trazione , consente invece di mantenere il controllo del veicolo in qualsiasi condizione di fondo stradale.
Il sistema frenante dei nuovi Kerax è dotato inoltre di sistema di controllo dell’usura delle pastiglie dei freni: equilibratura dell’usura delle pastiglie fra gli assali per una sola operazione di manutenzione.
Renault Trucks offre la possibilità di accoppiare i differenti sistemi di frenatura: freni di servizio, freno motore e rallentatori. Questo sistema è comandato dall’EBS (gestione elettronica del sistema di frenatura) o automaticamente per azione del pedale del freno, con ottimizzazione della frenata, ponderata dal carico sull’asse, riduzione e ripartizione dell’usura delle pastiglie, tempi di risposta della frenata sensibilmente più rapidi, ottenendo il totale sfruttamento della capacità di frenata (freni motore, freno sullo scarico, rallentatori motore e freni di servizio), il tutto per offrire al conducente una guida più rilassata.
Queste numerose soluzioni offrono una capacità di frenata che può raggiungere 1000 kW di potenza.
Le sospensioni anteriore e posteriore (normali o rinforzate) con ammortizzatori e barra stabilizzatrice, la sospensione anteriore parabolica con capacità di 7,1t (trattore), 8t e 9t. , la sospensione posteriore parabolica con capacità di 13t (2 assi), e la sospensione posteriore di capacità 32t (semi ellittica) per tandem (3 e 4 assi), migliorano notevolmente la tenuta di strada in particolare sui fondi sconnessi ed offrono un più elevato confort di marcia.
Le sospensioni sono adeguate alle capacità di carico, balestre paraboliche anteriori e semi-ellittiche sul tandem per la versione da 33/40 tonnellate (6×4 – 8×4), le sospensioni di Renault Kerax sono concepite per lavorare nelle condizioni più estreme d’utilizzo, pur offrendo un comfort massimale.
Renault Kerax è adatto a tutte le attività della costruzione, terrazzamenti, demolizioni, trasporto di macchine operatrici, e grazie alla discreta altezza da terra , si rivela particolarmente adatto all’impiego su fondi stradali poco consistenti o nell’attraversamento di piccoli guadi.
L’altezza dal suolo di 385 mm dell’assale anteriore pone Renault Kerax davanti a tutti i suoi concorrenti, in questo settore.
Associata ad una motricità rimarchevole in ogni circostanza, essa garantisce al all’autocarro una eccezionale capacità di superamento nei terreni difficili Renault Trucks propone per l’intera gamma, un’ampia gamma di pneumatici che si distinguono per la loro perfetta adattabilità agli utilizzi in cantiere o fuori strada, in funzione della motricità e l’altezza dal suolo desiderata, la natura dei terreni ecc…
Un telaio con anima rinforzata, realizzata con una nuova qualità d’acciaio, ancora più resistente, con rinforzi interni in funzione della destinazione d’utilizzo, una grande capacità di torsione senza rischi di deformazioni, conferiscono al telaio del Renault Kerax tutta la resistenza necessaria per affrontare le situazioni più difficili.
Il telaio, diritto e sgombro su tutta la lunghezza utile, assemblato per bullonatura e rivettatura, la preforatura dei longheroni, lo sbalzo posteriore specifico ad ogni necessità, il fissaggio con mensole e/o piastre, le predisposizioni per gli equipaggiamenti (gru, ecc…) contribuiscono a rendere Renault Kerax un veicolo semplice e rapido da allestire.
Il posto di guida di è stato studiato per un comfort di lavoro accresciuto ed una vita a bordo più facile.
La plancia di bordo, ergonomica, è funzionale e pratica.
Tutti i comandi si trovano nel campo visivo del conducente ed a portata di mano.
A bordo della cabina, le nuove armonie di colori contribuiscono a creare un’atmosfera gradevole.
Renault Kerax è fornito di un ampio parabrezza che non pone alcun limite allo sguardo. I vetri laterali posteriori aumentano il campo visivo del conducente di 30°.
Tante garanzie di sicurezza per un veicolo destinato a spostarsi in mezzo a degli uomini su delle zone di lavoro.
La cabina, proposta nelle versioni Corta, Global o Profonda, è facilmente accessibile grazie ad una apertura delle porte a 90°, ai maniglioni di salita disposti da entrambi i lati e all’illuminazione del sistema di salita.
La salita e la discesa sono facilitate da tre gradini antisdruciolo dei quali uno rientrante con memoria di posizione.
La gamma Renault Kerax risponde a tutte le configurazioni richieste dall’attività della costruzione grazie a 5 profili (4×2, 4×4, 6×4, 6×6 e 8×4) e a delle predisposizioni specifiche per le attività legate ad essa.
Questa adattabilità si materializza attraverso 21 modelli disponibili, fra trattori e motrici, e 15 passi differenti. Il telaio di Renault Kerax, con i longheroni rinforzati in funzione dell’utilizzo, si presenta molto solido, quale che sia la versione scelta.
Renault Kerax, fin dalla concezione, beneficia delle migliori tecnologie e d’una ricerca di qualità permanente e intransigente.
Renault Trucks tiene conto di tutte le aspettative, anche le più particolari, lavorando in stretto contatto con dei clienti partner durante tutta la fase di sviluppo del mezzo, durante la quale è stato oggetto di cure particolari, dalla scelta dei materiali fino al trattamento della cabina per cataforesi, per garantirgli una robustezza irreprensibile.
Renault Trucks non ha lasciato al caso nemmeno la gestione degli intervalli di manutenzione che vengono parametrati in base agli utilizzi del veicolo grazie ad un sistema d’analisi dell’usura dell’olio motore.
Aiuto alla manutenzione grazie alla diagnosi rapida della panne e alla visualizzazione degli intervalli di manutenzione o di cambio olio .  Sostituzione prevista con intervalli da 90.000 a 200.000 km secondo la qualità dell’olio e il tipo di utilizzo del mezzo.
Per i ponti e i tandem posteriori, la sostituzione dell’olio è prevista con intervalli da 120.000 a 400.000 km secondo la qualità dell’olio e il tipo d’utilizzo del mezzo.
E’ previsto inoltre un contratto a forfait per la manutenzione da sottoscrivere al momento dell’acquisto, attraverso il quale, il cliente beneficia di prestazioni “tutto compreso”, ricambi e mano d’opera, a tariffe chiare e concordate. Gli interventi vengono effettuati presso i centri della rete assistenziale Renault-Trucks, con ricambi originali.
Inoltre In caso di panne l’assistenza Renault Trucks 24/24 interviene per un depannaggio immediato a qualsiasi ora, di qualsiasi giorno e in qualsiasi luogo, in tutta Europa.
Un tecnico d’assistenza dedicato, gestirà l’assistenza del veicolo durante tutto l’intervento.
In caso di elevata percorrenza chilometrica annuale, il cliente potrà sottoscrivere al momento dell’acquisto il contratto di estensione di garanzia Expandys, una vera assicurazione sugli elementi importanti del veicolo stabilita in funzione del chilometraggio annuale stimato, della durata e del livello di copertura desiderato, per meglio adattarsi alle singole attività.
Notevole l’attenzione prestata da Renault Trucks al servizio post vendita, ma non solo in termini di assistenza sul veicolo, infatti si rivela molto interessante la proposta Optifuel Programme.
Soluzione globale per ridurre i costi del carburante in azienda, questo programma, che raggruppa Optifuel Training e Optifuel Infomax, è dedicato ai clienti che dovranno, in un secondo tempo, trasmettere la formazione ai conducenti dei veicoli.
Optifuel Infomax è lo strumento di controllo dell’utilizzo del veicolo e della sensibilizzazione alla guida razionale, grazie alle sue indicazioni ed all’interfaccia intuitiva, si potranno controllare il consumo del mezzo e identificare con precisione le possibilità d’economie, mentre Optifuel Training mette a disposizione l’esperienza di formatori specializzati in condotta di guida razionale di grande aiuto per gestire le economie di esercizio .

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